宝马X6 再创动力新典范
德国汽车双雄宝马与马赛地敏斯之间的良性竞争，一直以来都是短兵相接，不分轩轾，今年，宝马却突破马赛地敏斯最後防线，在推出造型富争议性的X6之後，似乎把对手抛一个马鼻。
X6的出现，打破现有车坛框框，它的特异外型，一反传统，既像四驱越野车，又像双门跑车，然而它没有越野车的高大，又异於双门跑车，但是名字却是Sport Activitiy Coupe，单看名字无法有一个明确的印象.
因此它不叫SUV，它的新名称是SAC，这一部世界首部SAC，源生於宝马的X5。X5是宝马越野四驱车的旗舰，驰骋车坛多年，一直是宝马车系中的一匹骏马。宝马的创意部门提出新车种慨念，也就是把一般双门Coupe，化身为四门Coupe加SUV。
这种大胆求新的慨念，经过一段长时间的酝酿，把Coupe跑车的特征元素融合运动越野车上，当年法兰克福车展上的X6 Concept，到真正投产为止，宝马为SAC赋予新生命。
城市座驾 征服山路
X6的造型让很多人眼睛一亮，你无法用一般车款去衡量它，第一眼可能就是不能接受，一旦看顺眼了，会义无反顾地拥戴它，无法接受它的人会排斥它，但这不损它的另类风格，特立独行的造型，正是它的一大卖点。
虽说它是和X5共用底盘，但车的造型却跳脱SUV的框框，车身偏低了86公分，但却在长度和阔度多了23公分和50公分，车体虽大了，但因为後部车体线条急坠倾斜，这又造成後座椅空间较短；它的车身从A柱开始一直後向延伸并呈倾斜，营造Coupe型态不言而喻。
它的大灯呈扁平，水箱护栅下还有两盏雾灯，前半部以SUV型态出现，但整体上却把它用高大Coupe呈现。
把车开上山路，彻底让X6大展身手，这一段山路蜿蜒是其一，一路上倾盆大雨才是戏肉。旁边的伙伴干脆闭眼养神，眼不见为净。
这样的蜿蜒山路正好可以一试它的Dynamic Performance Control系统。这项由电脑控制的转向系统，可以有效地把车轮转向分布，以防止车子打滑，当车子急速向左边转弯时，系统就自动拨调更多扭力往右边以降低转向不足；又或者调拨更多扭力往左轮以防止转向过多。这项系统就是宝马用於攻弯时及行车稳定的一大强项。
因此，在上山的路段，这项系统可说是很有效地发挥出来。雨天行车，路滑不在话下，视野也受影响，但是自恃着拥有这项新系统，X Drive是令人放心的，一般上开一辆高大的四驱越野车，弯路是它的死穴，根本无法高速过弯，但是宝马把这些系统全放上这辆SAC上，务必把它塑造成车坛杀手。
别树一帜 不减灵活
其实X6具备了X5的大部份配备，像6速段自排与驱动布局是标准配备，只是车子的外观，看起来是有点「怪鸡」，它采用了更低的顶线与长坡度车顶，看起来像是Coupe，但又有休闲车的内容，驾起来却有跑车的畅快，这些就是X6与众不同之处。X6的後部轮距更宽，重心更低，因此更具跑车风格。
车子内厢的规格符合宝马车厂的要求，无论是座椅，驾驶盘，中控台布局，驾驶视野等等，都属於宝马高规格要求。它也有宽大的後座行李厢，这一点是较一般SUV来说好得多了。
中控台布局与X5一模一样，秉持了1系丶3系丶5系及6系简洁不累赘，各个按钮各司其位，一目了然，4区恒温冷气丶前座电子座椅丶驾驶盘上的加减速按制丶一按启动制等，这些都是以上各系一直以来的设施；为了让它更具有Coupe Feel，後座只设有两个座位，因此这和它的体积有点不符。
在操控上，由於它重心较低，因此在许多不同路面都有令人惊异的表现，尤其在弯路的表现，其灵活度不逊一般房车，只不过在市区行走，才会觉得它体型是大了一些。
X6的横空出世，确实为汽车工业带来各个层面冲击，但却为宝马车厂开拓另一个市场，尤其是厌倦了SUV的人士，可说是多了一个另类选择。
观格:
引擎: 2979公升直列6汽缸
最高功率: 306匹马力/每分5800rpm/6250
最强扭力: 400牛顿米/每分1300rpm/5000
传动: 6速段自排
悬挂系统 :前双叉支柱，後多点连杆
制动系统:防锁死制动，电子制动力分配和行车稳定控制系统
转向系统：速度感应电动辅助系统
轮辙:前1644亳米/後1706亳米
轴距： 2933亳米
车重： 1605公斤
价格：RM 698,800.00（上路介不包括保险）
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